对话谭本宏:“梧桐结果”加速转型步伐,长安的“王炸”是智能化体验

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百年历史,军工背景,销量冠军。当这些词汇加诸于一家车企身上时,其在中国汽车业独一无二的深厚背景与地位自然无须多言。作为自主品牌的领军者,长安在面对汽车行业山雨欲来的“新四化”浪潮时都有哪些思考,在当前所推出的CS35 PLUS、CS85等产品上又会带来哪些应用值得深入探究。

▲长安汽车执行副总裁谭本宏

不久前,汽车头条APP邀请到了长安汽车执行副总裁谭本宏进行了面对面交流,透过这场采访,一个关于长安汽车智能化更清晰的图景在我们面前徐徐展开。

2018年对于中国乃至世界汽车市场而言都是不同寻常的一年,“新四化”的全面启动对所有车企提出了一视同仁的新挑战。谁的准备已足够充分,谁又在退潮的沙滩上“裸泳”几乎一目了然。

由“技术至上”向“用户至上”转型

长安汽车显然更偏向于前者。早在2013年,长安汽车已经开始着手筹备自动驾驶功能;2016年,长安汽车就率先完成了从重庆到北京的长距离自动驾驶道路测试。然而,用谭本宏的话来说,长安汽车在技术研发的过程中“相对显得内秀一点”,重点放在了“内功”的修炼。

长安的无人驾驶测试不仅在国内进行,在美国的密歇根智能化测试工厂,长安也是国内唯一一家与福特、丰田等国际一流品牌一起进行无人驾驶测试的自主品牌。“比如说V2X技术,以及我们L3甚至于L4级别的智能驾驶技术,我们都会在里面做一些尝试。”谭本宏透露,“所以我们现在的量产车型是能够完全实现L2级自动驾驶的。”

谭本宏所说的这句话已在年内成为了现实。9月12日,搭载IACC集成式自适应巡航技术的长安CS55正式上市,标志着长安成为了国内首家量产L2级自动驾驶车型的车企。不仅如此,据谭本宏介绍,在长安的这款新CS55身上所搭载的IACC技术在国内自动驾驶领域的性能与体验感都属于领先级别。

在自动驾驶的发展阶段,对技术的划分尚停留在简单的L1-L5五个层级上。这也就导致了各家对外公布的自动驾驶技术从名称难以做出区别。谭本宏认为,每家车企的技术路线都存在差异。就长安而言,其自动驾驶技术的研发路径也经历了从纯技术导向开发向用户需求导向开发的转变。“从北斗天枢计划的发布就可以看出,我们的战略目标是非常具有特点的,它是完全是围绕着消费者的体验和感知来确定的。”

构建差异化体验,是长安汽车在智能化方面未来战略的重点。而在谭本宏看来,要构建这样的智能体验,就必须要求长安汽车本身掌握极强的自主软件能力与研发能力,也就要求长安汽车在搭建智能化平台的过程中更少依赖供应商提供的方案。“如果不具备自己的能力,那就必定会被供应商俘虏,就必须无条件的打开所有东西让它抓取。就像将大脑的控制权让给别人,只做躯干。”

为此,长安汽车走上了“不以速度换质量”的道路。长安汽车在自动驾驶的时间规划上要比其他车企更加保守,但同时对自主知识产权提出了更高要求。“在综合性能上,我们有信心好于国际一流的零部件供应商,这层优势让我们有了向品牌提供方案的可能,也就是所谓的To B”。

牵手腾讯,加速智能网联项目落地

在掌握自主产权的同时,长安汽车也充分意识到了与互联网龙头企业合作的重要性,2018年以来,长安已经与华为、百度、腾讯分别达成了多项重要战略合作,其中,与腾讯的合作更是深入到了合资公司层面。官方表示,该合资公司注册资金2亿元,专注于在车联网、大数据、云计算等领域打造面向行业的开放平台,为汽车行业提供成熟、完善的车联网整体方案。

“梧桐”栽下近半年后,长安与腾讯的合作果实落地在即,即将上市的长安CS35 PLUS将是首款深度整合腾讯车联智能生态系统——AI in Car的量产车型。

不同于自动驾驶领域,与腾讯的合作长安更多考虑的是取其社交之长。因此,在即将上市的长安CS35 PLUS身上,我们可以看到目前的车联网在社交属性上最深度的应用。与微信的无缝衔接能够实现实时位置分享、车主社交平台等多层次的互联玩法。除此之外,腾讯地图、QQ音乐乃至王者荣耀等独家资源也能为CS35 PLUS所用,成为其差异化服务的重要武器。

回归到最本质的用车方面,“AI in Car”系统同样为用户提供了便利。如随时检查车辆油耗、遥控锁车或者解锁;也可以通过内置的车载应用,实时监控车辆运行数据,获悉车辆的维修保养信息,自动在4S店或指定的维修站进行预约,而无需人工干预,甚至可与前车进行信息互通,了解前方交通和道路状况从而做出预判和调整。

双线并行,角逐“新四化”不走寻常路

在车联网方面的大幅迈进,不仅体现出了长安与腾讯等战略合作伙伴的密切合作,也是“北斗天枢”计划顺利落地的表现。在中国的传统文化中,天枢星是北斗星系的第一颗星,具有引领者的内涵。因此,长安汽车将智能化战略命名为“北斗天枢计划”,正表明了长安汽车引领中国智能汽车产业发展的信心与决心。为了实现这一宏伟目标,长安汽车将彻底从传统汽车制造业向智能出行科技公司进行转型。

而从战略本身来看,长安汽车的目标要远比单纯的车载智能系统远大得多。“基于客户体验定制汽车平台服务,而不是技术的堆砌和服务捆绑;专注汽车并与高铁、飞机、地铁等进行信息共享,创造新商业模式;放眼全球资源,成为智能汽车产业联盟的引领者而不是独行者。”在长安汽车总裁朱华荣看来,长安汽车的智能网联路线将以改变未来出行为终极目的,与名称一样,它的目标是星辰大海。

毫无疑问,北斗天枢计划的发布是长安汽车面对市场大转型所交出的一份答卷,而香格里拉计划则是另一份“双保险”。在谈到智能化与电动化之间的关系时,谭本宏的观点十分值得思考:“许多人认为智能化+电动化是未来汽车最美好的结合,而从我个人观点来看,二者事实上完全可以有各自的发展,没有必要完全捆绑在一起。”

今年以来,长安汽车在电动化方面也做出了不少动作,产品方面有CS55蓝动版、逸动EV等重磅车型的电动化导入,产能方面则有斥资47.9亿增24万产能这样的大手笔。正如谭本宏所言,两项计划的并行独立发展正是长安汽车目前应对“新四化”挑战的独特节奏。

“包括长安在内的中国品牌能否在新四化中实现弯道超车我不想做出绝对的评价,但我认为我们应该有这个实力的自信。”的确,从对谭本宏的访问中可以看到,与长安汽车在自动驾驶、智能网联以及电动化方面已经取得的成果相比,更可贵的是其对未来路线的规划与思考足够清晰、深刻。汽车头条App相信,其接下来在“新四化”领域的进一步动作值得期待。

 
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